KTK 57/1-a Maddesinin Hukuki Dayanağı ve Kapsamı
KTK 57/1-a Maddesinin Hukuki Dayanağı ve Kapsamı
KTK 57/1-a maddesi, kavşaklara yaklaşırken geçiş hakkı bulunan araca yol vermemek, dikkatsiz biçimde kavşağa girmek veya sinyalizasyona uymamak gibi ihlalleri kapsar. Bu davranışlar, trafik güvenliğini doğrudan etkiler ve bu nedenle genellikle asli kusur olarak değerlendirilir. Kanunun amacı, kavşak güvenliğini korumak ve kazaların önüne geçmektir.
Kavşaklarda Geçiş Hakkı ve Kusur Payı İlişkisi
Kavşaklarda sürücünün geçiş hakkını bilmesi ve buna uygun hareket etmesi zorunludur. Kavşak geçiş hakkı ihlali çoğunlukla kazanın ana sebebidir. Tali yoldan ana yola kontrolsüz çıkış, kırmızı ışıkta geçiş veya dur levhasına uyulmaması hâlinde sürücü yüksek oranda kusurlu sayılır. Bu kuralın ihlali durumunda kusur oranı genellikle %75’tir; ancak olayın özelliklerine göre değişebilir.
Kusur Oranı Nasıl Tespit Edilir?
Kusur tespiti sırasında kaza tespit tutanağı, kamera görüntüleri, olay krokisi, tanık beyanları ve teknik bilirkişi raporları değerlendirilir. Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından düzenlenen tutanaklar ilk aşamada belirleyici olsa da, son değerlendirme mahkeme veya Sigorta Tahkim Komisyonu tarafından yapılabilir. Bu nedenle teknik detayların doğru yansıtılması büyük önem taşır.
KTK 57/1-a Kapsamında Uygulanan Kusur Oranları
KTK 57/1-a Kapsamında Uygulanan Kusur Oranları
KTK 57/1-a kusur oranı genellikle %75’tir. Ancak karşı tarafın da tali kusur içeren bir davranışı varsa oran %50’ye kadar düşebilir. Bazı istisnai durumlarda kusurun kazaya etkisi zayıfsa oran %2 gibi düşük seviyelerde tespit edilebilir. Bu durum, sürücünün fiilinin kazanın oluşumuna etkisinin çok az olduğu özel dosyalarda görülür.
Trafik Kazası Kusur Oranı Hesaplama Aracı
Bu araç, tarafların kusur ağırlığına ilişkin değerlendirmelerini girerek yaklaşık kusur oranı hesaplamaya yardımcı olur. Sonuçlar bilgilendirme amaçlıdır, bilirkişi raporu ve resmi kurum değerlendirmesinin yerine geçmez.
Taraf A (Sigortalı / Müvekkil)
Örnek: Park halindeyken çarpılan araç için genelde “kusur yok” seçeneği işaretlenir.
Taraf B (Karşı Araç)
Örnek: Kırmızı ışık ihlali, hız, arkadan çarpma gibi hallerde “ağır” veya “tam kusur” seçeneği tercih edilir.
Kusur Oranının Sigorta ve Tazminat Süreçlerine Etkisi
Kusur oranı, trafik sigortası ve kasko kapsamındaki ödemelerin hesaplanmasında doğrudan etkilidir. Düşük kusur oranına sahip sürücü, araç değer kaybı ve onarım bedeli gibi kalemlerde daha avantajlıdır. Sigorta şirketi bu oranı dikkate alarak ödeme yapar. Tazminat hesaplaması sürecinde kusur oranının doğru tespiti hak kaybını önler.
Kusur Oranına İtiraz Yolları
Kusur oranı hatalı belirlenmişse, sürücü öncelikle sigorta şirketine yazılı itirazda bulunabilir. Reddedilmesi hâlinde Sigorta Tahkim Komisyonu’na başvuru yapılabilir. Bu aşamada eksper raporu, tutanak ve görüntülerle itiraz güçlendirilmelidir. Gerektiğinde Asliye Ticaret Mahkemesi nezdinde dava açılarak kusur oranı yargısal olarak yeniden belirlenebilir.
Resmî Kurumların Rolü ve Evrak Süreci
Kusur tespiti sürecinde Emniyet Genel Müdürlüğü’nün kaza tespit tutanakları, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) kayıtları ve Adli Tıp Kurumu raporları temel referanslardır. Bu belgelerin eksiksiz hazırlanması, sürecin hızlı ve doğru ilerlemesini sağlar.
Kusur Değerlendirmesi için Delil Listesi
KTK 57/1-a kusur oranı değerlendirilirken delillerin toplanma biçimi ve doğruluğu sonucu doğrudan etkiler. Trafik kazalarında kusur oranının tespiti yalnızca kanun maddelerine değil, olayın belgelerle ispatına da dayanır. Bu nedenle sürücüler, sigorta şirketleri ve avukatlar için delil yönetimi süreci büyük önem taşır. Belgelerin eksiksiz ve zamanında toplanması, itiraz aşamasında avantaj sağlar.
Kusur Değerlendirmesi İçin Delil Listesi
Bu delillerin her biri, kusur oranı tespiti sürecinde hem sigorta şirketleri hem de yargı mercileri tarafından dikkate alınır. Özellikle kamera kayıtları ve bilirkişi raporları, düşük kusur oranı talebinde sürücü lehine güçlü kanıt niteliğindedir. Çözüm Avukatlık ve Arabuluculuk Ofisi, bu belgelerin düzenli biçimde hazırlanmasını sağlayarak itiraz sürecini hukuken güçlendirmektedir.
KTK 57/1-a Trafik Cezası ve Ehliyet Puanı
KTK 57/1-a Trafik Cezası ve Ehliyet Puanı
KTK 57/1-a trafik cezası, geçiş hakkı ihlali yapan sürücülere uygulanan idari para cezasıdır. 2026 yılı itibarıyla ceza miktarı yaklaşık 1.500 TL’dir ve sürücü belgesine 20 ceza puanı eklenir. Ceza puanı 100’e ulaştığında ehliyete geçici el konulabilir.
